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未来将是内需拉动型

时间:2018-09-07 10:22

来源:未知作者:admin点击:

“5年前,青白江还主要是重化工产业,中欧班列运输的货物中没有多少是青白江的货,但是现在青白江主要围绕铁路港发展临港产业,发展进出口贸易。目前,中欧班列运送的货物,本地已经达到60%,青白江就有10%。”成都国际铁路港投资发展公司副总经理张倞表示,中欧班列带来了当地的产业转型。
 
在9月6日揭牌仪式上,成都国际铁路港投资发展有限公司与阿坝州岷江造林局签订“中欧班列(木材定制班列)战略框架合作协议”,双方就发挥中欧班列(成都)国际物流通道优势,围绕青白江政府产业发展规划,大力发展木材相关临港产业,共同建设全国最大的中欧班列木材集散中心明确了具体合作事项。
 
“蓉欧枢纽+园区”合作模式就是中欧班列(成都)同园区运营方合作,共同搭建的物流、贸易、金融一体化服务平台,针对园区发展提供定制化服务,构建中欧班列融入本地贸易产业发展新模式。下一步,“蓉欧枢纽+园区”合作模式还将进一步复制推广至市内和省内各大区县相关贸易、产业园区。
 
8月26日,X8044次中欧班列从德国汉堡顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站,这标志着中欧班列累计开行数量达到10000列。
 
李牧原在其《写在中欧班列过万列之际》认为,如果说,第一阶段导向是基于各地出口加工投资需求开通的物流通道,是外需拉动型的发展模式;那么,未来的导向就应该是基于贸易便利化的发展模式,以新增的国际商品贸易的中转分拨为主攻方向,以建立贸易便利化的营商环境和贸易分销渠道为竞争能力的分水岭,这是内需拉动型的发展模式。
 
实际上,现在各地有意识的开始回程货源的组织,现在排名靠前的班列公司陆续在国外建立了揽货公司。李牧原认为,中欧班列是加深沿线贸易和形成产业集聚的重要支撑,目的是带动通道沿线经济发展和产业供应链的再布局,实现中欧间贸易的互补与平衡。
 
她认为,通过“通道干线+境内外网络”、“多式联运枢纽+商贸集散”、“物流服务+国际金融”、“内陆口岸+新型贸易区”四个方面建设,建立沿途和两端的国际贸易分拨、集散、加工、结算的新型物流中心,构筑由通道平台通过枢纽、干线、一体化的装备体系整合服务于国际供应链的物流体系。同时,依托主通道的支线网络建设,拉近和完善中国与中亚五国以及欧洲之间贸易联系。
 
对于中欧班列未来发展,中欧班列已经形成了一股强劲的推动力,推动着新的国际经济走廊的建立,将形成中西部地区未来开放的新格局,带动中国未来四分之三的发展潜能。这是“一带一路”倡议的本质和初心,中欧班列发展要不忘初心,紧扣新增贸易这一主题。
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