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恰恰是供应链和制造的团队

时间:2018-07-06 14:07

来源:未知作者:admin点击:

  相似的“表达”,从李斌蔚来汽车的研发团队可见一斑:郑显聪,联合创始人,执行副总裁,前菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理,纵横汽车领域35年的老江湖;沈峰,副总裁,福特汽车前高管,沃尔沃中国的元老级技术大咖;伍丝丽,北美地区首席执行官,曾任思科全球首席技术官,摩托罗拉全球首席技术官;马丁 ? 里奇,联合总裁,曾任玛莎拉蒂全球 CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理……
 
  虽然两人都是互联网出身,但是他们最先搭建的团队——无论是蔚来,还是车和家,都不是HMI团队,恰恰是供应链和制造的团队,以及技术、工程和研发的团队。前者的核心负责人都有从零开始主导建造年产值千亿规模工厂的经验;后者平均工作经验都是十年以上,参与过多款量产车。
 
  现在,在蔚来的造车版图上,上海是总部,德国是整车设计中心,英国是高性能赛车项目中心,北京是软件产品和研发,江苏的南京、昆山、苏州以及安徽合肥等地是制造中心。
 
  关键是,车怎么造?
 
  按照李想的说法,目前想要生产出保证安全和品质的电动汽车,要么自己从零开始建厂,要么改造已有的工厂。事实上,包括车和家、威马汽车、小鹏汽车等选择了前者,而蔚来汽车则在一开始选择了类似苹果、小米等消费电子企业的模式,把订单交给了传统车企江淮汽车代工。
 
  不过,蔚来并不承认这是“代工”,而是“委托生产”,并且宣称要在研发、制造、销售等方面进行全方位深入合作。蔚来汽车总裁秦力洪曾解释,“江淮蔚来工厂是从一片空地上全新建的,专门为蔚来的车型建的,不是传统意义上的代工厂”。
 
  但是,如果用结果说话,直到今年5月底,蔚来才开始陆续交付新车,首批仅10辆。在产品大规模交付,以及用户实际使用了一段时间之前,李斌对生产线的掌控力几何,仍然要个问号。当然,李斌并没有放弃自建生产线,蔚来汽车第二工厂正在上海嘉定开工建设。
 
  造车新势力集体自建工厂的背后,更为重要的原因或许是新能源车生产资质——不自建工厂就可能拿不到生产资质。不过,新能源汽车造车资质审批通道已经被国家发改委暂时关闭,蔚来现在仍在通道之外。先上车后买票,可以说,李斌的这一波操作玩的就是心跳。

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