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按照此标准每次骑行的费用也相应增加

时间:2018-06-30 15:15

来源:未知作者:admin点击:

今年2月,ofo把约444万辆自行车抵押给阿里旗下公司,借债5亿元,以此计算单个自行车作价112元。ofo与阿里之间的第二笔质押借款是12.66亿元,若仍按每辆车112元计算,两次质押的车辆规模合计约为1500万辆。
 
  而市场上,目前ofo投放的车辆是最多的。据易观发布最新《中国共享单车行业数据报告》显示,在2018年2月份,ofo、摩拜、哈罗分别以50.89%、49.14%和5.64%的市场覆盖率占据中国共享单车行业前三名。这意味着,后期维护上,ofo要投入比竞争对手更多的人力和财力。
 
  生死输血
 
  如何获得持续的输血成为ofo最大的挑战。ofo很早就推出了车身商业化广告,APP上也推出了广告。近日有消息称,ofo在部分城市区域调整了车费收费标准,即采用“起步价+分钟+里程”的计费标准,按照此标准每次骑行的费用也相应增加。其实,这并不是ofo第一次反其道而行之,在共享单车免押金趋势下,ofo却取消了20个城市的信用免押,而且押金从初期的99元,涨到了199元。
 
  开源之外,ofo也在压缩开支,减少单车的采购和投放量。据上述天津物流人员反映,目前ofo只运营天津市区,郊区已经不再运营。
 
  以ofo现在的体量来说,这些开源节流的措施并不能根本解决其资金困境。
 
  继摩拜卖身美团之后,5月15日,南华早报称,戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约,并号召公司员工“战斗到底”。本报记者从ofo员工处证实确有此事。
 
  这半年来,摩拜被美团收购,哈罗背靠阿里崛起,两个竞争对手都有了雄厚的资金支持。相比之下,拒绝了股东滴滴收购要约的ofo,处境则显得更加尴尬。
 
  今年2月初,ofo通过动产抵押的方式,换取了阿里巴巴17.7亿元的借款;3月中旬,ofo称以股权+债权的方式,获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元(约55亿元人民币)融资,其中包含了之前的借款。
 
  如戴威所说,ofo正处于至暗时刻。截至目前ofo共完成十轮融资,在风口期的2016年和2017年,两年时间进行了七轮融资,而2018年仅有一轮融资。下一步如果没有资本输血,或者阿里提出收购,ofo都将面临生死抉择。而盈利俨然成为ofo今年的重要目标,在今年5月的一次内部会议上,戴威表示,公司将全面启动victory的行动,目标是全面实行盈利。
 
  独立分析师唐欣在接受本报记者采访时表示,ofo与滴滴谈不拢的主要原因可能是对价格有争议。不过ofo品牌和净资产摆在那里,大不了就是创始人裸身出局,由阿里或者滴滴接盘,但给到创始人的钱很少,前期投资者也会有巨额损失。 资深互联网观察家葛甲此前在接受媒体采访时也直言,ofo不可能获得独立发展,企业要获得独立运作的基础条件是有正向现金流,ofo缺乏有效的造血能力,仅仅依靠骑行费用,很难达成正向现金流。
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